“智”在必得的转型之路：东风公司悦享智能锚定新赛道

相比“交通工具”，智如今人们更倾向于把汽车定义为“移动出行空间”，转定新电动化、型之享智智能化、司悦赛道网联化、智共享化已成为汽车未来的转定新发展方向。其中，型之享智智能化因其莫大的司悦赛道想象潜力，成为“车家必争之地”。智

11月10日，转定新东风汽车集团有限公司（下称东风公司）发布东风悦享智能品牌及全新主流科技电动品牌eπ，型之享智并首发亮相了eπ品牌首款车型eπ007。司悦赛道“从eπ开始，智主流新能源车的转定新评价标准只有三个——科技、品位、型之享智信赖。”东风公司党委常委、副总经理，东风乘用车公司销售公司总经理陈昊提到。

东风公司党委常委、副总经理尤峥发布东风悦享智能品牌

另据了解，作为东风公司发布的重磅科技品牌之一，悦享智能带来了四大亮点布局。这一命名灵感来自于2020年的东风L4级无人驾驶技术“悦享科技”。东风公司党委常委、副总经理尤峥提到，以此为名，希望能以科技给用户带来愉悦体验。

先行者，东风也

据尤峥介绍，“东风公司已在汽车智能化领域深耕十年”。

这些年里，东风公司不仅自主打造了中国首个中央集中式SOA电子电气架构，还率先开展L4级Robotaxi示范运营、L4级无人驾驶共享巴士（Sharing-bus）示范运营、5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案，也是首家参与雄安新区智慧交通和智慧城市建设的汽车企业。

截至目前，东风无人驾驶出租车Robotaxi、无人公交Sharing-bus、无人驾驶集装箱卡车无限星已累计商业化落地15个省、35个市，运营里程超过270万公里，接驳乘客超过16万人。

此次悦享智能品牌的发布，是东风公司深耕智能化的又一关键节点。尤峥提到，“我们在智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能生态四个领域实现了核心技术掌控。”

在智能驾驶领域，悦享智能采用单车智能和网联智能驾驶并行技术路线，以东风自研的SOA电子电气架构为基础，以超算技术和人工智能大模型打造东风智能算法库；在智能座舱领域，悦享智能打造移动的第三空间，在东风全系产品上实现车与云、手机、智慧家庭的互通互联；在智能车控领域，悦享智能通过对每个电机的精准控制，可在电池电量不增加的情况下降低能耗，续航增加25%。

不仅如此，悦享智能正在打造面向未来的智能补能生态。V2L（外放电）、V2V（车与车）和V2G（车与电网）互动补能功能已在eπ007车型上搭载。东风公司在400V电压平台下，已掌握了当前最高的4C充电技术，搭载此项技术的新车型将在2024年上市。东风公司也在研发800V电压平台，实现6C充电，充电10分钟续航600km，新车型将在2025年量产。

随着悦享智能的诞生，在未来十年，东风汽车将要下一盘更大的棋。

东风自主乘用车新能源矩阵集中亮相

新赛道，“智”无疆

东风公司的发展，是中国汽车行业的历史缩影。上世纪五十年代至今，中国汽车市场从无到有、从小到大，正经历从大到强的历程。拥有54年造车底蕴的东风公司，始终与国家振兴、产业发展同频共振，在“新四化”浪潮下也不例外。

进入“十四五”，东风公司发布了“东方风起 科技跃迁”战略，2023年起还实施“转型升级三年行动”，这是公司历史上最大规模的一次乘用车业务调整和重新集结。

“新四化”如火如荼之时，不少主机厂仍把重心放在新能源三电技术的拓展上，而东风公司早已在发展新能源技术的同时，积极地布局智能化，这也是其能成为智能化先行者之一的原因所在。

对于中国汽车未来，东风公司的决心和行动有着显著意义。如今，自主品牌已是汽车市场上推动技术革新的主力军之一。乘联会数据显示，2023年9月自主品牌增速强劲，市场份额进一步扩大至53.4%。

前不久，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚也公开提到，当前汽车已经成为多技术集中应用、跨领域融合创新的重要载体，电动化、智能化、网联化、低碳化加速融合，为全球汽车产业转型升级提供了历史性的机遇，但是也面临新阶段、新形势带来的诸多问题挑战，需要齐心协力共同应对解决。

“一直以来，东风公司强化汽车‘国家队’使命担当”，东风公司董事长、党委书记杨青表示，将全力打造一个绿色智能电动化的东风、一个高水平科技自立自强的东风，为建设汽车强国、实现中国式现代化贡献东风力量。东风公司在积极实现智能化赛道的占位后，也将助力行业开启迈向数智化未来的新征程。

东风公司董事长、党委书记杨青致辞

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